Vernier Caliper Dengan Nilai Ketelitian 1/128 Inch (Inci)

Vernier Caliper/Jangka sorong ini mempunyai nilai ketelitian sebagai berikut :

1. Nilai ketelitian setiap strip/ruas pada skala vernier   = 1/128 inch
2. Nilai ketelitian setiap strip/ruas pada skala utama     = 1/16   inch

Contoh pembacaan 1 : Pembacaan hasil ukuran dari gambar di bawah ini adalah sebagai berikut :

Hasil pembacaan didapat :

Teknologi Combi Brake System Motor Honda

Berbicara mengenai Combi Brake System (CBS) banyak hal yang dapat anda ketahui dengan sistem pengereman ini. Teknologi CBS ini sudah diterapkan pada beberapa tipe motor Honda, seperti tipe Honda Beat, Honda Vario CW 110 FI, Honda Vario Techno 125 dan Honda CBR 250R.

Pada dasarnya rem bukan berfungsi untuk menghentikan motor tetapi untuk memperlambat laju kendaraan secara bertahap sampai kecepatan 0 kilometer/jam.

Dengan hadirnya teknologi CBS ini anda dapat melakukan pengereman secara optimal pada rem depan dan rem belakang. Pada rem depan jarak pengeremannya terlalu pendek sedangkan rem belakang jarak pengeremannya lebih panjang. Sehingga jika digabungkan akan menghasilkan pengereman yang optimal dan tepat.

Sistem Pengapian Elektronik (Electronic Ignition System)

Sistem pengapian elektronik pada sepeda motor dibuat untuk mengatasi kelemahan-kelemahan yang terjadi pada sistem pengapian konvensional, baik yang menggunakan baterai maupun magnet. Pada pengapian konvensional umumnya kesulitan membuat komponen seperti contact breaker (platina) dan unit pengatur saat pengapian otomatis yang cukup presisi (teliti) untuk menjamin keterandalan dari kerja mesin. Bahkan saat dipakai pada kondisi normalpun, keausan komponen tersebut tidak dapat dihindari.

Terdapat beberapa macam sistem pengapian elektronik yang digunakan pada sepeda motor, diantaranya:

1. Sistem pengapian semi transistor (dilengkapi platina)

Sistem pengapian semi transistor merupakan sistem pengapian elektronik yang masih menggunakan platina. Namun demikian, fungsi dari platina (breaker point) tidak sama persis seperti pada pengapian konvensional. Aliran arus dari rangkaian primer tidak langsung diputuskan dan dihubungkan oleh platina, tapi perannya diganti oleh transistor sehingga platina cenderung lebih awet (tidak cepat aus) karena tidak langsung menerima beban arus yang besar dari rangkaian primer tersebut.

Sistem pengapian Capacitor Discharge Ignition (CDI)

Capacitor Discharge Ignition (CDI) merupakan sistem pengapian elektronik yang sangat populer digunakan pada sepeda motor saat ini. Sistem pengapian CDI terbukti lebih menguntungkan dan lebih baik dibanding sistem pengapian konvensional (menggunakan platina). Dengan sistem CDI, tegangan pengapian yang dihasilkan lebih besar (sekitar 40 KV) dan stabil sehingga proses pembakaran campuran bensin dan udara bisa berpeluang makin sempurna. Dengan demikian, terjadinya endapan karbon pada busi juga bisa dihindari.

Sistem CVT Pada Motor Matic

Apa kabar Bro & Sis kali ini saya akan membahas tentang CVT.

Monggo Disimak 

Metode Pengukuran Cylinder Gauge

Cylinder gauge adalah alat ukur yang juga menggunakan dial gauge. Cylinder gauge sering digunakan untuk mengukur diameter silinder dan komponen lainnya secara teliti. Dalam penggunaannya cylinder gauge tidak dapat digunakan sendiri, tapi juga membutuhkan alat ukur lainnya, yaitu jangka sorong/vernier caliper dan micrometer. Ketelitian alat ini adalah 0,01 mm.

Measuring point bagian pada Cylinder gauge ini dapat bergerak bebas dan jumlah gerakannya ditunjukkan oleh dial gauge. Jarak antara measuring point dan replacement rod adalah sama dengan diameter benda yang diukur.

Metode Pengukuran Cylinder Gauge

1. Ukurlah garis tengan atau diameter silinder dengan vernier caliper/jangka sorong. Catat hasilnya missal 53 mm (Skala kasar).

2. Set Silinder gauge dengan posisi jarum pada nol. Pilihlah replecment rod dan washer yang sesuai dengan hasil pengukuran skala kasar, dan pasangkan pada silinder gauge. Bila hasil pengukuran diameter adalah 53.00 mm, maka gunakanlah replecment rod 50 mm dan replecment washer 3 mm.
   
   
   
   
   

Mengenal teknologi eSP HONDA

Mencegah dan menangani gangguaan pada Baterai basah

Baterai / accumulator / aki pada kendaraan berfungsi sebagai sumber tenaga listrik, yang biasanya digunakan untuk menghidupkan mesin, menghidupkan asesoris, menghidupkan lampu panel, menghidupkan lampu depan dan belakang, menghidupkan lampu tanda belok dan hazard. Aki basah memerlukan perlakuan khusus dibandingkan dengan aki kering, aki basah akan lebih awet jika dilakukan pemeriksaan secara berkala, baik ketinggian air aki dan kerusakan aki yang disebabkan oleh kerak. Berikut ini adalah gangguan, cara mengatasi dan perawatan baterai / aki basah :

1. Terminal Baterai

Membaca Hasil Pengukuran Micrometer

Jarak strip di atas garis atau skala di atas garis   pada outer sleeve adalah 1 mm, dan jarak strip di bawah garis atau skala di bawah garis adalah 0,05 mm.

Fungsi Dan Bagian – Bagian Multitester

Multi tester/Avo Meter adalah alat pengetes kelistrikan. Penggunaannya sangat luas sekali, untuk mengukur tegangan arus DC dan AC, tahanan dan untuk memeriksa hubungan kelistrikan dari suatu komponen. Ada beberapa jensi sirkuit terste/multi tester. Multi tester digital dapat menunjukan hasil pengukurannya langsung dengan angka-angka, sedangkan tester yang manual/biasa ditunjukan oleh sebuah jarum.

Cara Kerja Sistem Efi Saat Akselerasi (Percepatan)

Sistem EFI atau PGM-FI (istilah pada Honda) dirancang agar bisa melakukan penyemprotan bahan bakar yang jumlah dan waktunya ditentukan berdasarkan informasi dari sensor-sensor. Pengaturan koreksi perbandingan bahan bakar dan udara sangat penting dilakukan agar mesin bisa tetap beroperasi/bekerja dengan sempurna pada berbagai kondisi kerjanya. Oleh karena itu, keberadaan sensor-sensor yang memberikan informasi akurat tentang kondisi mesin saat itu sangat menentukan unjuk kerja (performance) suatu mesin.

Semakin lengkap sensor, maka pendeteksian kondisi mesin dari berbagai karakter (suhu, tekanan, putaran, kandungan gas, getaran mesin dan sebagainya) menjadi lebih baik. Informasi-informasi tersebut sangat bermanfaat bagi ECU untuk diolah guna memberikan perintah yang tepat kepada injektor, sistem pengapian, pompa bahan bakar dan sebagainya.

Blue Core, Persembahan Terbaru Yamaha : Efisien, Bertenaga dan Tetap Handal

Serba Biru

Menjelang akhir tahun ini, PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing meluncurkan persembahan terbaru Blue Core yang Fun & ECO-friendly yang menjadikan motor lebih Efisien – Bertenaga – Handal. Inovasi terbaru dari Yamaha Jepang ini diperkenalkan perdana di Indonesia Motorcycle Show (IMOS), Jakarta Convention Center, Rabu 29 Oktober 2014.

Blue Core merupakan jawaban terbaik dari Yamaha bagi para pengguna motor yang membutuhkan sepeda motor yang lebih irit bahan bakarnya. Blue Core adalah ide pengembangan “the next generation“ berdimensi tinggi yang selama ini belum pernah ada untuk perfomance environment & fun riding serta irit bahan bakar. 

Apa itu Rem ABS dan keunggulan Rem ABS

Buat yang awam dengan fitur ini akan menganggap sepele tentang manfaat dan seberapa penting sistem pengereman ini ada pada kendaraan anda., padahal hal ini sangat berkaitan dengan kenyamanan saat melakukan pengereman. Sistem rem anti terkunci atau yang biasa kita kenal sebagai anti-lock braking sistem (ABS) adalah sistem pengereman pada mobil atau motor untuk menghentikan  penguncian roda ketika terjadi pengereman mendadak/keras. Beberapa motor yang mengadopsi sitem pengereman ABS adalah Yamaha R25 ABS, dan Kawasaki Ninja 250 Fi.

Alat Ukur Jarak

Alat Ukur Jarak adalah peralatan yang dipergunakan untuk mengukur jarak misalnya : Panjang, Lebar dan Tinggi 

•  Mistar baja

Untuk mengukur gerak bebas ( FreePlay ) pada komponen sepeda motor
a. Gerak Bebas Rantai Roda
b. Gerak Bebas Kopling
c. Gerak Bebas Rem

Cara penggunaan :
– Memilih mistar baja yang sesuai untuk dipergunakan
– Menggunakan mistar pada pengukuran sebagai berikut

Kode Ukuran Ban

Pada sidewall biasanya terdapat kode yang menunjukkan lebar ban, diameter dalam (diameter pelek), dan ply rating. Untuk ban kecepatan tinggi terdapat kode tambahan misalnya H, S, dan seterusnya, dan pada ban radial terdapat Huruf R. diantaranya ada pula yang mencantumkan aspect ratio.

Penyebab Kerusakan Ban Yang tidak Wajar

Berikut ini merupakan keausan yang tidak wajar yang terjadi pada ban.
1. Ban Aus Pada Shoulder Atau Di Tengah

Penyebab utama keausan ban yang terpusat pada shoulder atau di tengah adalah kesalahan tekanan ban. Kalau tekanan ban terlalu rendah, maka bagian tengah akan cekung, dan beban akan tertumpu pada shoulder sehingga akan aus lebih cepat daripada bagian tengah. Beban yang berlebihan juga akan berakibat sama.

Kalau tekanan ban terlalu tinggi, bagian tengah ban menjadi cembung, dan sebagian besar beban akan tertumpu di tengah sehingga keausannya lebih cepat daripada bagian shoulder.

 

Aus Pada Tengah Tread dan Pada Shoulder

Mencegah Terjadinya Aus Tidak Rata Pada Ban

Hal-Hal Yang Dapat Dilakukan Untuk Mencegah Terjadinya Aus Tidak Rata Pada Ban

1. Memeriksa dan menjaga tekanan angin ban sesuai spesifikasi
2. Melakukan rotasi ban dengan benar
3. Setelan roda disesuaikan dengan ukuran standar
4. Mencegah terjadinya perbedaan diameter ban (outer diameter) dan perbedaan tekanan angin pada ban ganda
5. Perbedaan keliling lingkaran dan tekanan ban menyebabkan pemakaian tidak merata pada tread, disebabkan beban yang diterima tread tidak merata/tidak seimbang. Hal ini akan menyebabkan aus tidak rata pada telapak ban
6. Merawat kendaraan (penyetelan rem, bearing, dsb)

Jenis Pegas Pada Sistem Suspensi Kendaraan

Berikut ini adalah beberapa fungsi dari Sistem Suspensi Kendaraan :

1. Agar ban selalu menyentuh permukaan jalan. (Untuk menjamin adanya kontrol arah kendaraan, untuk memungkinkan dilakukannya pengereman).
2. Agar kendaraan tetap berjalan mulus bagaimanapun kondisi permukaan jalan sehingga nyaman bagi penumpang atau beban.
3. Untuk memindahkan daya pengemudian dan pengereman dari roda ke chasis atau bodi.

Tipe-tipe Sistem Suspensi

Ada berbagai macam sistem suspensi yang digunakan, tetapi masing-masing termasuk salah satu dari tipe dasar berikut ini:

1. Suspensi independen
2. Suspensi poros kaku atau solid

Suspensi Hidro-Elastis (Cairan Dan Karet)

Karet juga dapat dipergunakan sebagai pegas secara independen atau digabungkan dengan cairan untuk memindahkan pergerakan yang terjadi.

Catatan:

Cairan tidak dapat digunakan sebagai pegas secara independen karena tidak dapat ditekan pada suhu yang dapat diterapkan.

Suspensi hidro-elastis menggunakan cairan untuk memindahkan pergerakan roda pada pegas karet di tiap unit displacer pada kendaraan. Karena tiap unit displacer pada tiap sisi mempunyai hubungan antara bagian depan dan belakang, sebuah benjolan pada salah satu roda akan mengakibatkan satu sisi kendaraan akan terangkat bukan hanya satu ujung saja. Hal ini akan mengurangi “pitch” yaitu gerakan ke depan dan ke belakang.

 

Suspensi hidro-elastis pada satu roda

Sistem Suspensi Udara ( Air Suspension )

Karena udara mempunyai sifat dapat ditekan maka udara dapat digunakan sebagai pegas. Udara digunakan sebagai bagian suspensi dari semua kendaraan otomotif pada ban dan bisa juga digunakan untuk m  enjalankan fungsi pegas. Udara yang ditekan digunakan untuk suspensi pada beberapa bus, ketinggian kendaraan dan pengendaraan dapat dikontrol secara otomatis terhadap berbagai perubahan beban penumpang. Artinya kendaraan akan tetap memiliki ketinggian yang sama dan pengendaraan terjadi dengan mulus baik dalam kondisi penumpang yang penuh atau kosong.

Bagian komponen suspensi udara

Jenis Sistem Suspensi Kendaraan

Sistem Suspensi pada kendaraan mempunyai beberapa fungsi diantaranya :

1. Agar ban selalu menyentuh permukaan jalan. (Untuk menjamin adanya kontrol arah kendaraan, untuk memungkinkan dilakukannya pengereman).
2. Agar kendaraan tetap berjalan mulus bagaimanapun kondisi permukaan jalan sehingga nyaman bagi penumpang atau beban.
3. Untuk memindahkan daya pengemudian dan pengereman dari roda ke chasis atau bodi.

Tipe-tipe Sistem Suspensi

Ada berbagai macam sistem suspensi yang digunakan, tetapi masing-masing termasuk salah satu dari tipe dasar berikut ini:

1. Sistem suspensi independen atau sistem suspensi bebas.
2. Sistem suspensi dependen atau sistem suspensi poros kaku (rigid)

1. Suspensi Independen

Sebatang poros depan yang dipasang pada bodi dengan menggunakan pegas daun digantikan dengan suspensi independen untuk tiap roda depan pada mobil. Hal tersebut menghasilkan pengemudian yang lebih baik serta meningkatkan kualitas pengendaraan.

Pada sistem suspensi independen, tiap roda dihubungkan pada bodi oleh penghubung dan pegasnya sendiri, sehingga gerakan tiap roda tidak berpengaruh terhadap gerakan roda lain.

Perbandingan Udara Dan Bahan Bakar Pada Karburator

Bahan bakar dan udara tercampur bersama dalam karburator,campuran tersebut dilihat dari jumlah udara yang tercampur dengan bahan bakar, sebagai contoh : perbandingan 12:1 berarti 12 bagian berupa udara pada satu bagian bahan bakar. Bagian tersebut selalu diukur dalam berat. sehingga untuk setiap 1 kg bahan bakar diperlukan 12 kg udara untuk menghasilkan perbandingan 12:1

Campuran bahan bakar untuk berbagai kondisi.

• Start dingin. 8 : 1
• Ekonomi pada kecepatan menegah 14 – 15 – 1.
• Tenaga maksimum 12,5 – 13,5 : 1.
• Kecepatan idle 12, – 14 : 1 (kurang lebih).

Sebuah campuran yang lebih gemuk / kaya dari 15 ; 1, seperti 12 : 1 harus berarti bahwa beberapa bahan bakar tidak terbakar dengan keseluruhan dan terbuang lewat saluran buang. Pabrik harus menerapkan pengurus campuran yang akan mengurangi polusi gas buang.

Aliran udara

Tekanan Atmosfir.

Semua molekul udara menekan ke bawah sebagai efek grafitasi. Pada tingkat permukaan air laut tekanan udara berkisar 101,3 kPa. Tekanan ini kenyataannya bervariasi pada kondisi – kondisi (musim) yang berbeda, jika permukaan meningkat tekanan atmosfer minimum.

Biasanya pengukur dikalibrasi dengan angka 0 (nol) untuk membaca tekanan atmosfer, tetapi beberapa alat ukur menunjukkan 101,3 kpa pada tekanan atmosfer. Hal tersebut mengacu pada alat ukur tekanan absolut.

proses pembakaran dan gas buang

Pengaturan Tekanan Bahan Bakar Pada Injektor

Regulator tekanan terletak pada rail bahan bakar dan menghasilkan fungsi sangat penting yaitu menjaga tekanan pemberian bahan bakar yang tetap ke injektor pada semua kondisi kerja engine. Jumlah penyemprotan bahan bakar diatur oleh waktu lamanya injektor bekerja (diberi arus) dan juga untuk menjaga pemberian tekanan bahan bakar ke injektor tetap. Bagaimanapun jika tekanan bahan bakar di jaga tetap pada tekanan atmosfer, beberapa perubahan kevakuman disaluran masuk (yang mana bahan bakar disemprotkan) akan menyebabkan jumlah penginjeksian berubah sedikit bersamaan dengan waktu injektor bekerja.

Agar menyelesaikan masalah ini, regulator tekanan dikontrol dengan kevakuman saluran masuk, tekanan dipertahankan 250 kpa lebih tinggi dari tekanan negativ, sebagai hasil ketepatan pengukuran jumlah penyemprotan bahan bakar untuk kondisi kerja engin yang bervariasi.

Cara Mengatasi Motor Matic Mogok

Motor anda tiba – tiba macet dan tidak bisa jalan, bila ini terjadi terdapat beberapa kemungkinan. Salah satunya ketika di starter mesin tidak bergeming, seperti tidak kuat memutarkan mesin dan sesaat sebelum motor mati terdengar suara “tak” maka bisa jadi komponen yang rusak adalah V-belt.

Cara Mengecek Besar Arus Pengisian pada sepeda motor

pemeriksaan-baterai-aki-accu-tegangan-maksimal-aki , cara-membaca-multitester-membaca-arus-tegangan-pengisian-standart-arus-tegangan-pengisian
Cara Mengecek Besar Arus Pengisian. This amazing picture collections about Cara Mengecek Besar Arus Pengisian is available to download. We collected this awesome photo from internet and selected the best one for you. Cara Mengecek Besar Arus Pengisian photos and pictures collection which posted here was perfectly curated and are the best

Cara Pengantian Aki

 penyebab konsleting , melepas negatif accu , Melepas dan memasang Aki (Accu)

Penyebab Indikator Bensin Ngaco

Cara Memilih Bola Lampu Kepala Yang Tepat

Pemeriksaan Dan Perbaikan Motor Starter

Keunggulan Dan Manfaat Pertamax

perbedaan-oktan-pertamax-premium-pertalite-antrian-bbm-manfaat-oktan-spg-cantik-menarik-pelangan
Keunggulan Dan Manfaat Pertamax. This awesome picture collections about Keunggulan Dan Manfaat Pertamax is available to save to your computer. We collected this awesome picture from internet and picked-up the best one for you. Keunggulan Dan Manfaat Pertamax photos and pictures collection that posted here was perfectly selected and are the best among others.
So, finally we have made it and these are best picture for your inspiration and informational purpose regarding the Keunggulan Dan Manfaat Pertamax as part of Oto Engine exclusive gallery. Just surf and look-out and find the best Keunggulan Dan Manfaat Pertamax images posted here which suitable with your passion.

Setelah harga BBM bersubsi di naikan dan harganya cuma selisih tipis, banyak para pengguana sepeda motor yang beralih untuk menggunakan Pertamax. Meski harga pertamax lebih mahal sedikit namun anda sudah mendapatkan bahan bakar yang memiliki kualitas lebih bagus.

Pertamax adalah bahan bakar andalan dari Pertamina yang pertama kali diluncurkan tahun 1999 lalu untuk menggantikan Premix 98.Dengan oktan yang lebih tinggi tentu saja pertamax memiliki beberapa keunggulan. Namun sebelum anda beralih untuk menggunakan Pertamax mungkin sebaiknya ketahui dulu beberapa kelebihan pertamax berikut ini:

1. Pertamax adalah bahan bakar tanpa timbal yang didalamnya mengandung zat aditif generasi 5 yang bersifat detergensy. Jadi andai kata didalam bahan bakar terdapat kotoran maka akan dibersihkan dengan zat aditif tersebut. Dengan demikian beberapa komponen seperti injektor dan ruang bakar akan lebih terjaga kebersihanya. Zat ini tidak ada pada bahan bakar bersubsidi atau premium.
2. Perbedaan pertamax dan premium salah satunya adalah pada nilai oktan. Pertamax memiliki RON (researc oktan number) 92 sedangkan Premium hanya 88. Nilai oktan sendiri merupakan nilai yang menunjukan ketahan bahan bakar terhadap tekanan kompresi. Semakin tinggi nilai oktan maka juga semakin tahan terhadap tekanan kompresi. Dengan demikian sepeda motor yang memiliki kompresi tinggi sangat dianjurkan untuk menggunakan bahan bakar pertamax. Jika dipaksakan untuk menggunakan premium maka ada kemungkinan menyebabkan knocking atau ngelitik. Knocking ini sagat berpotensi untuk merusak komponen mesin.
3. Pada motor dengan kompresi tinggi, maka dengan menggunakan bahan bakar pertamax bisa menghasilkan pembakaran yang lebih sempurna yang berujung pada emisi yang rendah. Dengan demikian Pertamax juga bisa dikatakan lebih ramah lingkungan.

Mungkin diantara anda pernah mengoplos pertamax dan premium dengan tujuan untuk meningkatkan nilai oktan. Mencampur premium dan pertamax tidak akan merusak mesin. Hanya saja nilai oktan yang di hasilkan lebih tinggi dari premium dan lebih rendah dari pertamax. Sebagai contoh anda mengoplos dengan perbandingan 1:1 maka nilai oktan yang didapatkan adalah 90, yakni nilai oktan dari pertamax 92 dan oktan premium 88. Akan tetapi pertamax mengandung zat pembersih sementara premium tidak. Dengan demikian zat aditif pada pertamax tidak berfungsi secara optimal, lantaran komposisinya telah berubah.

Secara garis besar efek memakai pertamax pada sepeda motor berdampak bagus terutama yang memiliki kompresi tinggi. Pembakaran didalam silinder lebih sempurna dan beberapa komponen mesin lebih terjaga kebersihanya. Selain itu pertamax juga dapat di gunakan untuk mengatasi detonasi, karena nilai oktan pertamax yang lebih tinggi. Jadi pembakaran tidak akan terlalu awal dan tenaga akan kembali maksimal.

Cara Pemeriksaan Kumparan Primer Dan Kumparan Skunder Koil

pemeriksaan-koil-motor , pemeriksaan-koil-mobil , Cara-Cek-tahanan-primer-skunder-Koil-Pengapian

Penyebab Motor Susah Hidup

mptoe-macet-repot-mendorong-motor-macet-super-hero-jepang-kamen-rider-kuga , motor-mogok-macet-di-jalan-motor-susah-hidup-di-pagi-hari

Penyebab Motor Berasap Putih Dan Berasap Hitam

Cara Mengecek Kerusakan Cdi Sepeda Motor

Harga CDI , pemeriksaan cdi motor , FUNGSI CDI , posisi-kabel-pada-CDI-Motor-yamaha-jupiter-mio

Sepeda Motor Book PDF

Buku Teknik Sepeda Motor untuk SMK ini disusun sesuai dengan kebutuhan kurikulum SMK , Kurikulum Berbasis Kompetensi (KBK) dan KTSP, dalam bidang Teknologi Sepeda Motor pada jurusan Otomotif. Sesuai dengan prinsip KBK, maka tidak perlu dihindari bahwa substansi isi pelajaran tidak lepas dari kenyataan dunia teknologi sepeda motor di Indonesia yang di dominasi oleh Honda, Yamaha, Suzukidan Kawasaki, di samping beberapa merek lain seperti Vespa dan lain-lainnya. Isi buku ini terutama dimaksudkan untuk membantu para siswa dalam mempelajari dasar-dasar konstruksi dan proses motor bakar. Uraian sudah diupayakan sesederhana mungkin sehingga mudah untuk dipahami.